Le patrimoine ferroviaire français représente un héritage exceptionnel qui témoigne de près de deux siècles d’innovation technique et d’évolution sociale. Depuis la création de la première ligne reliant Saint-Étienne à Andrézieux en 1827, l’architecture ferroviaire a profondément marqué les paysages urbains et ruraux de l’Hexagone. Cette richesse patrimoniale, longtemps négligée, suscite aujourd’hui un regain d’intérêt considérable auprès des passionnés, des historiens et du grand public. La reconnaissance officielle de ce patrimoine, symbolisée par l’inscription de la gare d’Orsay aux monuments historiques en 1973, marque le début d’une prise de conscience collective de la valeur historique et architecturale de ces infrastructures ferroviaires.
Architecture ferroviaire emblématique : de la belle époque aux créations contemporaines
L’architecture ferroviaire française se distingue par sa diversité stylistique et son adaptation aux évolutions techniques. Cette richesse architecturale reflète les différentes époques de développement du réseau ferré national, depuis les premières constructions utilitaires du milieu du XIXe siècle jusqu’aux réalisations contemporaines les plus audacieuses. Chaque période historique a apporté ses propres innovations et ses caractéristiques esthétiques, créant un véritable patrimoine architectural ferroviaire d’une richesse exceptionnelle.
Gares monumentales eiffel et l’ingénierie du fer forgé au XIXe siècle
Les gares du XIXe siècle représentent l’apogée de l’architecture métallique française. Gustave Eiffel et ses contemporains ont révolutionné l’art de construire en associant fonctionnalité et esthétique dans des réalisations d’exception. La gare du Nord à Paris, inaugurée en 1846 et agrandie en 1863, illustre parfaitement cette maîtrise technique avec sa façade néo-classique et sa marquise en fonte ajourée. Ces structures métalliques permettaient de couvrir de vastes espaces sans appuis intermédiaires, offrant aux voyageurs des halls spacieux et lumineux.
L’innovation technique se manifeste également dans l’utilisation du fer et de la fonte pour créer des éléments décoratifs d’une grande finesse. Les colonnes cannelées, les chapiteaux ornementés et les verrières colorées transforment ces lieux utilitaires en véritables cathédrales du voyage. Cette esthétique industrielle influence durablement l’architecture publique française et inspire encore aujourd’hui les créateurs contemporains. Quelle meilleure démonstration de l’alliance réussie entre technique et beauté ?
Patrimoine art déco ferroviaire : gare de reims et cincinnati union terminal
Le mouvement Art déco marque une rupture dans l’architecture ferroviaire du début du XXe siècle. La gare de Reims, reconstruite après la Première Guerre mondiale, exemplifie cette nouvelle approche esthétique avec ses lignes épurées et ses motifs géométriques. Cette architecture moderniste privilégie la fonctionnalité tout en conservant une dimension décorative raffinée, caractéristique de l’époque des années folles.
L’influence du style Art déco se retrouve également dans les détails architecturaux : ferronneries stylisées, mosaïques colorées, éclairages intégrés et mobilier spécialement conçu. Ces éléments créent une ambiance unique qui transforme l’expérience du voyage en véritable parcours esthétique. L’attention portée aux finitions et aux matériaux nobles témoigne de la volonté de créer des espaces dignes de leur fonction
et de leur rôle dans la modernisation du pays. Outre-Atlantique, le Cincinnati Union Terminal, inauguré en 1933, constitue l’un des chefs-d’œuvre mondiaux du patrimoine Art déco ferroviaire. Son immense façade en arc, sa verrière monumentale et ses fresques murales célébrant l’industrie et le progrès incarnent cette volonté de faire de la gare une porte d’entrée grandiose sur la ville. Là encore, la combinaison d’une structure rationnelle en béton armé et d’un décor géométrique stylisé démontre comment le patrimoine ferroviaire devient un laboratoire d’architecture moderne.
Aujourd’hui, la reconnaissance de ces ensembles Art déco comme éléments majeurs du patrimoine architectural ferroviaire a entraîné des campagnes de restauration ambitieuses, qu’il s’agisse de la gare de Reims ou de grandes gares internationales. Restaurer une façade en pierre sculptée, reprendre les mosaïques ou remettre en lumière les fresques d’origine suppose un dialogue constant entre historiens, architectes et ingénieurs. Pour le visiteur contemporain, monter dans un train sous ces voûtes décorées revient un peu à entrer dans un film des années 1930 : le décor participe pleinement à l’expérience de voyage.
Viaducs remarquables : millau, garabit et les prouesses techniques de gustave eiffel
Si les gares constituent les « portes » du réseau, les viaducs en sont les ponts spectaculaires, souvent perchés au-dessus de vallées encaissées. Le viaduc de Garabit, conçu par Gustave Eiffel et mis en service en 1885, figure parmi les plus célèbres ouvrages d’art ferroviaires au monde. Avec son arche métallique principale de 165 mètres de portée dominant la Truyère à plus de 120 mètres de hauteur, il symbolise la maîtrise du fer et les défis relevés par les ingénieurs de la fin du XIXe siècle. Longtemps, ce viaduc a été l’un des emblèmes de la « légende Eiffel » avant même la construction de la tour parisienne.
À Garabit comme sur d’autres ouvrages du réseau, la combinaison d’une structure légère et d’une grande résistance aux charges ferroviaires illustre la sophistication de l’ingénierie ferroviaire. Chaque rivet, chaque arc, chaque contreventement répond à un calcul précis, comme les nervures d’une aile d’avion. Plus récemment, le viaduc de Millau, spectaculaire pont routier franchissant la vallée du Tarn, s’inscrit dans cette tradition d’audace technique et paysagère, même s’il n’accueille pas de trains. Le succès public de Millau montre à quel point les grands ouvrages d’art, ferroviaires ou non, sont devenus des symboles de territoire et des points d’attraction touristique majeurs.
Pour qui s’intéresse au patrimoine ferroviaire, ces viaducs remarquables offrent un double intérêt. D’une part, ils racontent l’histoire de la conquête des reliefs difficiles par le rail, condition de l’ouverture de nombreuses régions enclavées. D’autre part, ils permettent de comprendre comment la technologie et l’esthétique se rejoignent dans des structures où la courbe d’un arc, la finesse d’un tablier ou le rythme des piles créent une véritable « écriture » dans le paysage. Qui n’a jamais ressenti ce léger frisson en traversant un viaduc à grande hauteur, entre ciel et terre ?
Rotonde ferroviaire et dépôts locomotives : longueville et chambéry
Au-delà des gares et des viaducs, le patrimoine ferroviaire englobe aussi des bâtiments techniques longtemps restés en coulisses : dépôts, ateliers et rotondes. La rotonde de Longueville (Seine-et-Marne), construite au début du XXe siècle, est l’un des rares exemples encore debout de ces « cathédrales industrielles » dédiées à l’entretien des locomotives à vapeur. Son plan circulaire, organisé autour d’une plaque tournante centrale, permettait de garer et de manœuvrer rapidement les machines dans les différentes voies rayonnantes. Classée monument historique, elle abrite aujourd’hui un musée vivant du chemin de fer.
À Chambéry, la rotonde ferroviaire – elle aussi protégée au titre des monuments historiques – témoigne de l’importance stratégique des dépôts de montagne pour la traction vapeur, puis électrique, sur les lignes alpines. Ces vastes volumes couverts, aux charpentes métalliques élaborées, sont de véritables manifestes de l’architecture industrielle ferroviaire. À la manière de grandes salles de spectacle, ils combinent contraintes techniques (fumées, manutention, sécurité) et recherche de fluidité des circulations. On y mesure concrètement comment le rail, loin de se réduire aux seules gares, a engendré tout un univers bâti au service de l’exploitation quotidienne.
Redécouvrir ces rotondes et dépôts, c’est aussi éclairer une autre facette de l’histoire cheminote : celle des ateliers, des métiers techniques et de la maintenance. Dans ces espaces, les locomotives entraient noircies de charbon et de poussière et ressortaient prêtes pour un nouveau service, un peu comme des athlètes regagnant les vestiaires après la course. Pour les collectivités qui souhaitent mettre en valeur leur patrimoine ferroviaire, la reconversion de ces rotondes en musées, espaces culturels ou lieux d’événements constitue aujourd’hui une piste de valorisation particulièrement prometteuse.
Préservation patrimoniale et restauration des infrastructures ferroviaires historiques
La mise en valeur du patrimoine ferroviaire ne se limite pas à l’inventaire ou à la contemplation : elle implique un travail de préservation et de restauration de long terme. Gares, viaducs, ponts, dépôts ou signaux anciens sont soumis aux intempéries, aux vibrations, parfois à la pollution ou au vandalisme. Comment garantir la transmission de ces ouvrages aux générations futures tout en continuant, lorsque c’est possible, à les faire fonctionner ? La réponse se trouve dans un subtil équilibre entre conservation du bâti ancien, respect des normes de sécurité actuelles et innovation dans les techniques d’intervention.
Les gestionnaires d’infrastructures, les collectivités locales, les services de l’État et les associations spécialisées travaillent désormais de concert pour définir des stratégies de sauvegarde cohérentes. Les plans de gestion du patrimoine architectural ferroviaire intègrent non seulement les aspects techniques (structure, matériaux, usage), mais aussi la dimension paysagère et sociale. Restaurer une gare ou un viaduc, c’est à la fois intervenir sur un objet d’ingénierie et sur un repère identitaire fort pour les habitants d’un territoire.
Techniques de conservation des structures métalliques : traitement anticorrosion et renforcement
Les structures métalliques constituent une part importante du patrimoine ferroviaire, qu’il s’agisse de ponts, de marquises de gare ou de charpentes de dépôts. Leur principal ennemi ? La corrosion, alimentée par l’humidité, les variations de température et parfois les agressions chimiques. Pour y faire face, les équipes de maintenance et les restaurateurs recourent à des techniques de conservation de plus en plus sophistiquées : décapage contrôlé, métallisation, peintures anticorrosion haute performance ou encore protections cathodiques. On pourrait comparer ces interventions à des « cures de jouvence » qui redonnent à la structure sa résistance d’origine.
Lorsqu’un pont métallique ancien doit continuer à supporter du trafic ferroviaire moderne, la question du renforcement structurel se pose avec acuité. Comment adapter un ouvrage conçu pour des charges de locomotives à vapeur du XIXe siècle aux contraintes d’un train de fret contemporain, beaucoup plus lourd ? Des solutions existent : ajout de profilés, mise en place de câbles de précontrainte, remplacement ciblé de certains éléments secondaires. L’objectif est toujours de conserver au maximum la matière d’origine, en intervenant comme un chirurgien plutôt que comme un reconstruire-tout. Cela suppose des études fines, parfois appuyées par des modèles numériques détaillés ou des essais de charge in situ.
Pour les propriétaires ou les collectivités confrontés à la restauration d’une structure métallique ferroviaire, quelques bonnes pratiques s’imposent. Il est recommandé de réaliser un diagnostic complet avant toute intervention, incluant relevés, analyses de matériaux et étude historique. Il faut aussi prévoir un plan d’entretien régulier : mieux vaut repeindre plus souvent une marquise que d’attendre qu’elle se fragilise. Enfin, associer dès le départ les services patrimoniaux (Architectes des bâtiments de France, DRAC, etc.) permet de concilier exigences techniques et respect de l’authenticité. Au fond, conserver une structure métallique, c’est un peu comme entretenir un instrument de musique ancien : il faut en comprendre l’âme pour la faire durer.
Réhabilitation adaptive des gares désaffectées : musée d’orsay et transformations urbaines
Parmi les exemples emblématiques de reconversion du patrimoine ferroviaire, le Musée d’Orsay occupe une place à part. Cette ancienne gare parisienne, condamnée dans les années 1960 par l’évolution du réseau, a été sauvée in extremis de la démolition grâce à son inscription aux monuments historiques en 1973. Transformée en musée du XIXe siècle et de l’impressionnisme, elle illustre parfaitement le principe de « réhabilitation adaptive » : adapter un bâtiment à un nouvel usage tout en préservant son identité architecturale. La grande nef, autrefois dédiée aux quais et aux voies, accueille désormais des sculptures et des expositions temporaires, sans que l’on perde la sensation d’être dans une gare.
Ce type de reconversion a essaimé dans de nombreuses villes françaises et européennes. D’anciennes gares de marchandises deviennent des lieux culturels, des incubateurs d’entreprises ou des médiathèques ; des haltes rurales désaffectées se transforment en gîtes, en restaurants ou en maisons d’associations. Chaque projet de réutilisation du patrimoine architectural ferroviaire pose la même question : comment respecter la mémoire du lieu tout en le rendant économiquement viable ? La réponse passe souvent par une approche sur mesure, attentive aux qualités spatiales (hauteur sous plafond, lumière naturelle, modularité) et à la dimension symbolique du bâtiment.
Pour les élus locaux et les porteurs de projets, la reconversion d’une gare ou d’un dépôt peut être un formidable levier de revitalisation urbaine. En redonnant vie à ces grands volumes souvent bien situés, on crée de nouveaux flux, de nouvelles activités, et on évite la dégradation progressive de bâtiments laissés à l’abandon. Toutefois, ces projets nécessitent des études sérieuses, un montage financier équilibré et une concertation avec les habitants. Avant de transformer une petite gare en tiers-lieu ou en espace de coworking, pourquoi ne pas interroger les riverains sur leurs attentes et leurs usages ? Le succès d’une réhabilitation tient autant à la qualité architecturale qu’à l’appropriation sociale qui en découle.
Documentation technique et relevés architecturaux par photogrammétrie
La sauvegarde du patrimoine ferroviaire repose aussi sur une connaissance fine des ouvrages, qu’ils soient encore en service ou déjà désaffectés. Depuis quelques années, les techniques de documentation ont fait un bond en avant grâce à la photogrammétrie et au laser-scanner 3D. Concrètement, il s’agit de prendre des centaines, voire des milliers de photographies d’une gare, d’un viaduc ou d’une rotonde, puis de les traiter avec des logiciels spécialisés pour obtenir un modèle numérique très précis. Comme pour un puzzle géant que l’on reconstitue en trois dimensions, chaque image vient apporter sa petite pièce d’information.
Ces modèles 3D permettent de réaliser des relevés architecturaux extrêmement détaillés, utiles à la fois pour les restaurateurs, les ingénieurs et les historiens. On peut y mesurer la déformation d’une poutre, vérifier la géométrie d’une voûte ou analyser l’évolution d’une fissure dans le temps. La photogrammétrie offre aussi un précieux outil de médiation : elle autorise des visites virtuelles de sites ferroviaires difficiles d’accès, voire interdits au public pour des raisons de sécurité. De quoi faire découvrir le patrimoine architectural ferroviaire au plus grand nombre, sans risquer de l’abîmer.
Pour les associations et les collectivités à la recherche de solutions abordables, il existe désormais des outils de photogrammétrie accessibles, pouvant être mis en œuvre avec des drones ou même des appareils photo classiques. L’enjeu est de structurer ces initiatives afin qu’elles alimentent une véritable base de données du patrimoine ferroviaire, à l’échelle régionale ou nationale. En documentant aujourd’hui ces ouvrages, nous constituons une mémoire numérique qui sera précieuse demain, en cas de sinistre, de restauration lourde ou tout simplement pour transmettre le savoir aux générations futures.
Financement participatif et mécénat pour la sauvegarde ferroviaire
La restauration et la mise en valeur du patrimoine ferroviaire représentent des investissements importants, souvent difficiles à assumer pour une seule collectivité ou un opérateur ferroviaire. C’est là qu’interviennent le mécénat et, plus récemment, le financement participatif. De nombreuses campagnes de « crowdfunding » ont ainsi permis de financer la remise en état de locomotives à vapeur, de voitures historiques ou de petites gares rurales. Chaque don, même modeste, devient une manière pour les citoyens de s’approprier ce patrimoine et de prendre part à son avenir. C’est un peu l’équivalent contemporain des souscriptions publiques qui finançaient autrefois des monuments emblématiques.
Les entreprises, en particulier celles du secteur des transports, de l’énergie ou de la construction, se montrent également de plus en plus sensibles à la question du patrimoine ferroviaire. En soutenant un projet de restauration ou un musée du rail, elles associent leur image à des valeurs de longévité, d’innovation et de transmission. Pour maximiser l’impact de ces partenariats, il est essentiel de proposer des contreparties claires : visites privées, événements d’entreprise sur site, visibilité dans les expositions ou les supports de communication. Les fondations d’entreprise jouent ici un rôle-clé, en assurant un lien durable entre le monde économique et les acteurs du patrimoine.
Pour les associations et porteurs de projets, quelques conseils peuvent faire la différence. Soigner le récit du projet, en expliquant pourquoi tel viaduc, telle rotonde ou telle rame historique mérite d’être sauvée, est indispensable pour mobiliser. Il est aussi utile de fractionner les objectifs financiers en étapes, afin de montrer régulièrement les avancées concrètes : une première phase pour sécuriser le site, une seconde pour restaurer la structure, une troisième pour aménager des espaces d’accueil. Enfin, associer les donateurs au suivi des travaux, via des visites de chantier ou des newsletters dédiées, renforce le sentiment d’appartenance. Au final, n’est-ce pas là l’essence du patrimoine ferroviaire : une histoire collective que chacun contribue à écrire ?
Trains patrimoniaux et matériel roulant d’exception
Au-delà des bâtiments et des ouvrages d’art, le patrimoine ferroviaire s’incarne aussi dans le matériel roulant : locomotives, autorails, voitures de voyageurs et wagons. Ces véhicules, longtemps perçus comme de simples outils techniques, sont désormais reconnus comme des témoins majeurs de l’histoire industrielle et sociale. Certaines machines, comme la célèbre « Pacific 231 » ou l’autorail Bugatti, bénéficient même du statut de monuments historiques. Restaurées et entretenues avec soin, elles continuent de circuler lors de trains spéciaux, offrant au public l’expérience unique d’un voyage « à l’ancienne ».
Les trains patrimoniaux, exploités par des associations ou en partenariat avec les opérateurs historiques, constituent un vecteur privilégié de transmission. Monter dans une voiture à compartiments en bois, sentir l’odeur caractéristique du charbon ou entendre le souffle d’une locomotive à vapeur au démarrage, c’est vivre une immersion sensorielle que ne procurent pas les vitrines d’un musée. Ces circulations spéciales, souvent organisées sur des lignes secondaires pittoresques, s’adressent autant aux passionnés qu’aux familles en quête d’une sortie originale. Elles contribuent à la mise en valeur du patrimoine ferroviaire tout en générant des retombées économiques locales.
La conservation du matériel roulant d’exception pose toutefois des défis techniques et financiers importants. Entre la remise aux normes de sécurité, la disponibilité des pièces détachées et le maintien des compétences (chaudronnerie, mécanique vapeur, signalisation ancienne), chaque rame restaurée représente des milliers d’heures de travail. C’est pourquoi la coopération entre associations, musées comme la Cité du Train à Mulhouse, et institutions publiques est essentielle. Pour les bénévoles, souvent très qualifiés, il s’agit aussi de transmettre leur savoir-faire aux plus jeunes, afin que ces « dinosaures d’acier » puissent continuer à circuler. Là encore, on retrouve cette idée de chaîne ininterrompue entre passé, présent et futur qui fait la force du patrimoine ferroviaire.
Itinéraires ferroviaires touristiques et lignes panoramiques européennes
Les itinéraires ferroviaires touristiques jouent un rôle central dans la découverte du patrimoine ferroviaire et paysager. En France, plusieurs lignes panoramiques ou touristiques permettent de conjuguer plaisir du voyage en train et immersion dans des paysages remarquables : citons par exemple le Train Jaune des Pyrénées, suspendu à flanc de montagne, ou la ligne des Cévennes dite « Ligne des Causses ». À bord de ces trains, on traverse viaducs spectaculaires, tunnels hélicoïdaux et gares de montagne, autant d’ouvrages qui témoignent de la ténacité des ingénieurs et des ouvriers ayant dompté des reliefs difficiles.
À l’échelle européenne, les trains panoramiques suisses, comme le Glacier Express ou le Bernina Express, incarnent parfaitement cette alliance entre paysage et patrimoine ferroviaire. Les voitures dotées de larges baies vitrées transforment le train en belvédère mobile, tandis que les commentaires à bord expliquent l’histoire des ouvrages traversés. Dans les pays nordiques, certaines lignes permettent d’observer aurores boréales et fjords, tandis qu’en Écosse, le « Jacobite » emprunte le viaduc de Glenfinnan, rendu célèbre par le cinéma. Partout, on retrouve la même logique : proposer des « voyages-spectacles » où le train devient un observatoire privilégié de la nature et du patrimoine bâti.
Pour les territoires, développer des lignes touristiques s’appuyant sur le patrimoine ferroviaire suppose une démarche structurée. Il s’agit d’abord d’identifier les tronçons offrant un fort potentiel paysager ou historique, puis de travailler l’offre globale : fréquence des circulations, confort du matériel, services à bord (restauration, audioguides, animations), articulation avec d’autres activités locales (randonnée, visites de sites, gastronomie). Une bonne stratégie consiste à raconter une histoire cohérente : plutôt qu’un simple trajet A-B, pourquoi ne pas mettre en scène « la route des viaducs », « la ligne des volcans » ou « le train des vins » ? Le rail devient alors le fil conducteur d’une expérience touristique complète.
Musées ferroviaires spécialisés et collections techniques remarquables
Les musées ferroviaires constituent des lieux privilégiés pour comprendre la richesse et la complexité du patrimoine ferroviaire. En France, la Cité du Train à Mulhouse, plus grand musée ferroviaire d’Europe, propose un parcours immersif à travers près de deux siècles d’innovations : locomotives à vapeur monumentales, rames présidentielles, TGV pionniers, mais aussi signalisation, uniformes et objets du quotidien cheminot. Chaque pièce exposée est accompagnée d’explications techniques et historiques, permettant de saisir à la fois la prouesse d’ingénierie et l’impact sur la vie quotidienne.
À côté de ces grands musées nationaux, de nombreux établissements plus modestes, souvent gérés avec passion par des associations, jouent un rôle essentiel dans la sauvegarde du patrimoine ferroviaire local. Dépôts transformés en espaces d’exposition, petites gares abritant des maquettes, collections d’outillage ou d’archives : ces lieux offrent une approche plus intime, centrée sur l’histoire d’une ligne, d’une région ou d’un métier. Ils sont souvent complétés par des circulations de trains historiques, créant un pont direct entre les vitrines et la réalité du rail en mouvement.
Pour les visiteurs, ces musées sont aussi des espaces d’éducation et de transmission. Les ateliers pédagogiques, maquettes interactives et simulateurs de conduite permettent aux plus jeunes de découvrir les principes de base de la mécanique, de l’électricité ou de la gestion du trafic. En ce sens, le patrimoine ferroviaire devient un formidable support pour aborder les sciences et techniques de manière concrète et ludique. Pour les collectivités et les entreprises partenaires, soutenir ces musées revient à investir dans une culture scientifique et technique accessible à tous, tout en renforçant l’attractivité touristique du territoire.
Impact économique du tourisme ferroviaire patrimonial sur les territoires
Le patrimoine ferroviaire ne représente pas seulement un héritage culturel : il constitue également un levier de développement économique pour de nombreux territoires. Les trains touristiques, musées, gares réhabilitées en lieux culturels ou commerciaux attirent chaque année des milliers de visiteurs. Ces flux génèrent des retombées directes (billetterie, restauration, hébergement) et indirectes (visites de sites voisins, achats dans les commerces locaux). Certaines études menées en Europe montrent que chaque euro investi dans un projet de valorisation ferroviaire peut en générer plusieurs en retombées locales, à condition que l’offre soit bien intégrée à l’écosystème touristique existant.
Pour des régions rurales ou des petites villes parfois éloignées des grands axes, capitaliser sur le tourisme ferroviaire patrimonial permet de diversifier l’économie et de prolonger la saison touristique au-delà des seuls mois d’été. Un train historique circulant certains week-ends de printemps et d’automne, une ancienne gare transformée en marché couvert ou en halle culturelle, un festival annuel autour du rail : autant d’initiatives qui fidélisent les visiteurs et créent des emplois non délocalisables. L’effet d’entraînement peut être spectaculaire lorsque les acteurs locaux (élus, associations, entrepreneurs) travaillent main dans la main.
Bien sûr, ces projets nécessitent des investissements initiaux, une stratégie marketing adaptée et une gestion professionnelle pour être pérennes. Mais ils offrent en retour un atout précieux : une identité forte, fondée sur un patrimoine ferroviaire distinctif. À l’heure où de nombreux territoires cherchent à se différencier, le rail historique fournit un récit puissant, mêlant mémoire industrielle, paysages et art de vivre. Que vous soyez élu, entrepreneur touristique ou simple habitant attaché à votre gare de toujours, la question mérite d’être posée : comment le patrimoine ferroviaire de votre région pourrait-il devenir, demain, un moteur de développement partagé ?