Le Bassin d’Arcachon représente un territoire singulier où la mobilité maritime s’est imposée comme une solution naturelle aux défis de circulation estivale. Face à la congestion routière qui caractérise les mois de juillet et août, les déplacements par voie d’eau offrent une alternative séduisante, combinant efficacité, confort et respect de l’environnement. Cette tradition maritime, profondément ancrée dans l’identité locale, connaît aujourd’hui une véritable renaissance grâce à des investissements substantiels dans des infrastructures modernes et des flottes renouvelées. Les navettes maritimes ne constituent plus seulement un agrément touristique, mais bien un maillon essentiel du système de transport multimodal du littoral aquitain, connectant les principales zones d’activité et d’attraction du bassin.
Cartographie des liaisons maritimes entre arcachon, cap ferret et le banc d’arguin
Le réseau de transport maritime du Bassin d’Arcachon s’articule autour de plusieurs axes stratégiques qui dessinent une véritable toile nautique. Cette organisation répond à une logique territoriale marquée par la géographie particulière du bassin, vaste lagune semi-fermée s’étendant sur près de 155 km². Les liaisons maritimes permettent de franchir rapidement des distances qui nécessiteraient par route des détours considérables, réduisant parfois de moitié le temps de trajet entre deux points pourtant visuellement proches.
Traversée UBA : liaison rapide entre les jetées d’arcachon et la presqu’île
L’Union des Bateliers Arcachonnais (UBA) assure la liaison emblématique entre Arcachon et le Cap Ferret, une traversée directe qui constitue l’épine dorsale du réseau maritime local. Cette connexion permet de relier en seulement 30 minutes deux rives qui nécessiteraient plus d’une heure de route en contournant le bassin par voie terrestre. La traversée s’effectue plusieurs fois par jour en haute saison, avec une fréquence adaptée à la demande touristique et aux besoins des résidents. Les vedettes empruntent une route maritime balisée qui traverse le centre du bassin, offrant aux passagers une perspective unique sur les installations ostréicoles et la richesse écologique de ces eaux peu profondes.
Le parcours maritime traverse le chenal principal, zone de navigation où les courants et les marées exercent une influence notable sur les conditions de traversée. Les capitaines, tous parfaitement familiers avec ces particularités hydrologiques, ajustent leur trajectoire en fonction des coefficients de marée et des conditions météorologiques. Cette maîtrise technique garantit une régularité de service remarquable, avec un taux d’annulation inférieur à 5% sur l’ensemble de la saison.
Navettes saisonnières vers la dune du pilat depuis les embarcadères du bassin
La Dune du Pilat, avec ses 110 mètres de hauteur et ses 2,7 kilomètres de longueur, constitue une destination incontournable du littoral aquitain. Plusieurs opérateurs proposent des navettes maritimes qui permettent d’accéder à ce site naturel exceptionnel depuis différents points du bassin. Ces services saisonniers fonctionnent généralement de Pâques à fin septembre, période durant laquelle la fréquentation touristique atteint son apogée. Les départs s’effectuent principalement depuis Arcachon, mais également depuis Andernos-les-Bains et le Cap Ferret pour certaines compagnies.
L’approche maritime de la dune offre une expérience visuelle saisissante, permettant d’app
approcher les crêtes sableuses depuis le large, puis de débarquer au plus près du pied de la dune, côté océan. Pour de nombreux visiteurs, ce trajet en navette maritime fait partie intégrante de l’expérience, au même titre que l’ascension elle-même. En évitant les parkings saturés et les files d’attente, vous gagnez en temps et en sérénité, tout en réduisant votre empreinte carbone par rapport à un déplacement individuel en voiture. Les opérateurs adaptent néanmoins leurs horaires aux marées et aux conditions de houle, ce qui implique de vérifier systématiquement les départs la veille ou le matin même.
Sur le plan pratique, les navettes vers la Dune du Pilat fonctionnent généralement sur réservation ou avec des billets datés en haute saison, afin de lisser les pointes de fréquentation. Il est conseillé d’arriver à l’embarquement au moins 20 à 30 minutes avant l’horaire indiqué, surtout lors des week-ends de juillet-août. Les navires disposent de zones de stockage pour les sacs à dos et parfois de supports pour quelques vélos pliants, ce qui permet de combiner facilement train, vélo et bateau sur une même journée. En choisissant la mobilité maritime pour rejoindre la dune, vous participez aussi à la préservation des milieux dunaires, fortement sensibles à la sur-fréquentation automobile.
Desserte maritime de l’île aux oiseaux et des cabanes tchanquées
L’Île aux Oiseaux et ses fameuses cabanes tchanquées comptent parmi les symboles les plus emblématiques du Bassin d’Arcachon. L’accès à cette zone, classée et fragile, s’effectue essentiellement par voie maritime, via des navettes dédiées ou des excursions commentées. Contrairement à une ligne régulière de type « bus de mer », ces liaisons fonctionnent souvent en formule balade découverte, avec un temps de navigation suffisant pour apprécier les parcs à huîtres, les chenaux et les bancs de sable. Vous êtes ainsi immergé au cœur du paysage lagunaire, dans un environnement où la voiture n’a, littéralement, pas de place.
Les capitaines doivent composer avec des tirants d’eau réduits et une bathymétrie très variable, ce qui impose des horaires calés sur les cycles de marée. Pourquoi est-ce important pour vous en tant qu’usager ? Parce que les créneaux de départ peuvent changer d’une semaine à l’autre, en fonction des hauteurs d’eau nécessaires pour approcher en sécurité l’Île aux Oiseaux. Les compagnies indiquent généralement sur leurs sites les jours et les fenêtres horaires possibles plusieurs semaines à l’avance, ce qui permet de planifier votre séjour. Certaines navettes proposent aussi des arrêts « photo » à proximité des cabanes tchanquées sans débarquement, afin de limiter l’impact sur ce milieu extrêmement sensible.
Pour concilier découverte touristique et protection des écosystèmes, la plupart des opérateurs appliquent des codes de bonne conduite maritime : limitation de la vitesse, respect des zones de nidification, trajectoires balisées pour éviter les herbiers de zostères. En tant que passager, vous contribuez à cet équilibre en respectant les consignes à bord (déchets, bruit, déplacements limités). À la manière d’un sentier côtier bien balisé, ces couloirs de navigation permettent de profiter de l’Île aux Oiseaux tout en en préservant la quiétude.
Horaires et fréquences des rotations en haute saison touristique
En plein été, l’offre de navettes maritimes sur le Bassin d’Arcachon se rapproche de celle d’un véritable réseau de transport urbain, avec des fréquences renforcées et des amplitudes horaires élargies. Sur les principales liaisons (Arcachon – Cap Ferret, Arcachon – Dune du Pilat, circuits vers l’Île aux Oiseaux), les rotations se succèdent généralement toutes les 30 à 60 minutes aux heures de pointe, entre 9h et 19h. Certaines lignes très fréquentées prolongent même le service en soirée, notamment lors d’événements culturels ou de festivals sur les deux rives du bassin. Cette densité d’offre fait des navettes maritimes une alternative crédible à la voiture pour vos déplacements du quotidien en période estivale.
La contrepartie de cette intensification réside dans la nécessité d’optimiser la gestion des flux de passagers. Comme dans un réseau de bus classique, les exploitants ajustent les fréquences en fonction des comptages réalisés d’une saison à l’autre. On observe ainsi des renforts systématiques les week-ends de chassé-croisé de vacanciers, ou lors des journées de forte chaleur où la demande pour les traversées vers les plages océanes explose. Vous vous demandez comment anticiper au mieux ces variations ? En consultant les grilles horaires officielles, mises à jour chaque année, et en privilégiant, si possible, les créneaux de milieu de matinée ou de fin d’après-midi, traditionnellement moins chargés.
En arrière-plan, ces horaires doivent également composer avec des contraintes naturelles : marées, hauteur d’eau dans les chenaux, houle résiduelle à proximité de la passe. À la différence d’une ligne de tram, un service de navette maritime ne peut pas fonctionner avec une fréquence totalement rigide, sous peine de mettre en difficulté la sécurité de la navigation. C’est pourquoi les opérateurs indiquent parfois des « fenêtre horaires » plutôt que des heures strictes pour certaines escales secondaires. Pour vous, l’enjeu est de conserver une petite marge dans vos correspondances, notamment si vous enchaînez train, bus et bateau pour rejoindre votre hébergement.
Infrastructure portuaire et points d’embarquement sur la côte atlantique
Le développement des navettes maritimes sur le littoral aquitain s’appuie sur un réseau d’infrastructures portuaires diversifiées, allant des jetées urbaines aux terminaux plus structurés des ports de plaisance. À l’échelle du Bassin d’Arcachon, chaque point d’embarquement joue un rôle spécifique dans l’architecture globale des déplacements. Comme un réseau de gares pour le train, ces jetées, pontons et terminaux conditionnent l’accessibilité, le confort d’attente et la fluidité des correspondances avec les autres modes de transport. Leur modernisation constitue donc un levier central pour encourager l’usage des navettes maritimes au quotidien.
Débarcadères de la jetée thiers et du port de plaisance d’arcachon
Au cœur de la ville d’Arcachon, la jetée Thiers s’impose comme le principal hub des liaisons maritimes. Située à deux pas du centre-ville, des arrêts de bus Baïa et de la promenade de front de mer, elle concentre une grande partie des départs vers le Cap Ferret, l’Île aux Oiseaux, la Dune du Pilat ou encore les circuits panoramiques. Rénovée et sécurisée, la jetée offre un accès de plain-pied à la plupart des navires, avec une signalétique claire indiquant les quais, les horaires et les files d’embarquement. Pour vous, cela signifie moins d’incertitude au moment de choisir votre bateau, et des temps de correspondance plus courts avec les autres modes.
Le port de plaisance d’Arcachon, situé à l’est du centre-ville, accueille pour sa part un certain nombre de lignes régulières et d’excursions, notamment lors des périodes de forte affluence. Ses pontons flottants, conçus pour absorber les variations de marée, permettent un embarquement sécurisé, y compris pour les personnes à mobilité réduite. C’est également un point d’accès privilégié pour les bateaux-taxis et les locations de bateaux à la journée, ce qui facilite la complémentarité entre transport collectif maritime et sorties plus personnalisées. À l’image d’un pôle d’échanges multimodal, le port de plaisance d’Arcachon tend à intégrer progressivement stationnement vélo, dépose-minute et information voyageurs temps réel.
Terminaux maritimes d’Andernos-les-Bains et Lège-Cap-Ferret
Sur la rive nord du bassin, les terminaux maritimes d’Andernos-les-Bains et de Lège-Cap-Ferret constituent des portes d’entrée majeures vers les navettes maritimes. Le débarcadère d’Andernos, implanté à proximité immédiate du centre-ville et de la promenade côtière, propose des liaisons directes vers Arcachon et, en saison, vers la Dune du Pilat. Son fonctionnement est étroitement lié aux marées, ce qui impose des créneaux de départ spécifiques, mais offre en contrepartie une expérience de navigation particulièrement immersive au cœur des prés salés. Pour les habitants du nord bassin comme pour les visiteurs logeant en camping ou en résidence de tourisme, il représente une alternative crédible à la voiture pour rejoindre Arcachon sans embouteillages.
À Lège-Cap-Ferret, plusieurs embarcadères jalonnent la presqu’île, notamment aux villages du Canon, de Piraillan ou de L’Herbe, mais le terminal principal se situe sur la jetée Bélisaire, en plein bourg du Cap Ferret. De là partent les navettes les plus fréquentes vers Arcachon, ainsi que des excursions vers le Banc d’Arguin et l’Île aux Oiseaux. La proximité des pistes cyclables, des parkings relais et des arrêts de bus facilite les correspondances intermodales, que vous arriviez de la presqu’île en vélo, en bus TransGironde ou en voiture partagée. Ce maillage fin entre terre et mer contribue à faire de la presqu’île un territoire où la mobilité maritime s’intègre naturellement dans vos déplacements quotidiens.
Ponton flottant du moulleau et accès aux navettes océanes
À l’ouest d’Arcachon, le quartier du Moulleau dispose d’un ponton flottant dédié aux navettes maritimes, permettant de desservir directement ce secteur très prisé en été. Relié par les bus urbains et par une promenade piétonne depuis le centre-ville, ce ponton offre une alternative intéressante pour répartir les flux de passagers, en particulier lors des journées de grande affluence à la jetée Thiers. Les bateaux-bus y effectuent des escales régulières, reliant le Moulleau au Petit Port d’Arcachon et à d’autres points de la côte, pour un tarif souvent attractif (de l’ordre de 1 € à 2 € le trajet selon les dispositifs saisonniers).
Le ponton flottant du Moulleau joue également un rôle stratégique pour l’accès aux navettes dites « océanes », qui assurent des liaisons touristiques vers le Banc d’Arguin et la façade atlantique. Sa configuration lui permet de s’adapter aux variations de niveau d’eau, tout en garantissant une accessibilité satisfaisante pour la plupart des publics. En pratique, vous pouvez ainsi quitter votre hébergement au Moulleau à pied ou à vélo, rejoindre le ponton en quelques minutes, puis embarquer directement vers les sites emblématiques du bassin. Cette logique de continuité, du pas de porte jusqu’au bateau, illustre parfaitement l’ambition d’une mobilité littorale douce et intégrée.
Flotte de navires et capacités de transport passagers
Derrière la diversité apparente des navettes maritimes du littoral aquitain, on retrouve quelques grandes familles de navires, chacune adaptée à un type de service spécifique. Comme pour un réseau de bus associant minibus, bus articulés et cars interurbains, la flotte combine des vedettes classiques, des bateaux-bus électriques et, sur certains axes plus exposés, des catamarans rapides. La capacité d’accueil, la vitesse, le confort à bord et la motorisation varient en fonction des usages visés : transport du quotidien, excursion panoramique, liaisons plus longues vers la façade océanique.
Vedettes à passagers type « océanide » : caractéristiques techniques et jauge
Les vedettes à passagers de type « Océanide » constituent l’un des piliers de la flotte sur le Bassin d’Arcachon. Conçues pour des navigations côtières et lagunaires, elles offrent généralement une capacité comprise entre 80 et 150 passagers selon les aménagements intérieurs. Leur coque en aluminium ou en composite assure un bon compromis entre robustesse, tirant d’eau réduit et consommation maîtrisée. En vitesse de croisière, ces unités atteignent souvent 12 à 18 nœuds, ce qui permet de relier rapidement les principales jetées sans sacrifier le confort à bord.
Sur le plan du confort, les vedettes de type « Océanide » proposent en général un pont principal abrité, parfois climatisé, complété par un pont supérieur ouvert offrant une vue dégagée sur le bassin. Des systèmes de stabilisation et une carène optimisée réduisent le roulis, un atout appréciable pour les passagers peu habitués à la navigation. Ces navires sont également équipés de mains courantes, de sièges fixés au pont et de dispositifs d’accès adaptés aux personnes à mobilité réduite sur certaines unités. En pratique, ils traduisent la volonté des opérateurs de faire du transport maritime un mode de déplacement aussi accessible et prévisible qu’un bus ou un tram.
Bateaux-bus électriques : motorisation hybride sur le bassin d’arcachon
Dans la lignée des expérimentations menées à La Rochelle, Bordeaux ou Lorient, le Bassin d’Arcachon voit émerger des bateaux-bus à propulsion électrique ou hybride. Ces unités, généralement de taille intermédiaire (30 à 60 places), sont conçues pour assurer des liaisons courtes et fréquentes, comme celles du « bus de mer » entre le Petit Port d’Arcachon, la jetée Thiers et le Moulleau. Leur principal atout ? Une navigation quasi silencieuse et sans émissions directes, particulièrement appréciable dans un environnement lagunaire sensible et au cœur des zones urbaines.
Techniquement, ces bateaux-bus reposent sur des batteries de grande capacité, rechargées à quai ou complétées par une motorisation thermique en mode hybride pour les segments plus longs ou les journées de forte sollicitation. À l’image des bus urbains hybrides, ils permettent de réduire significativement les émissions de particules fines et les nuisances sonores, tout en maintenant une fiabilité de service élevée. Pour vous en tant qu’usager, la différence se traduit par une sensation de glisse plus douce, une meilleure qualité sonore à bord et une contribution concrète à la décarbonation de vos déplacements quotidiens sur le bassin.
Catamarans rapides pour la traversée vers Lacanau-Océan
Sur certains projets de liaisons plus ambitieuses, comme la desserte potentielle entre le Bassin d’Arcachon et Lacanau-Océan via la façade atlantique, le recours à des catamarans rapides est privilégié. Ces navires à deux coques offrent une excellente stabilité en mer ouverte, tout en permettant des vitesses élevées, de l’ordre de 20 à 25 nœuds. Leur architecture optimise la surface disponible à bord, avec de larges salons fermés et des ponts extérieurs, tout en limitant la résistance à l’avancement. En résumé, ils combinent la rapidité d’un car express avec le confort d’un bateau de croisière côtière.
Pour la clientèle, l’usage de catamarans rapides ouvre la voie à de nouveaux scénarios de mobilité littorale : journées « sans voiture » entre les stations balnéaires, liaisons évènementielles, ou encore alternatives à la route pour les résidents saisonniers. Bien sûr, ces projets restent soumis à de fortes contraintes réglementaires et météorologiques, la navigation océanique exposant davantage les navires au vent et à la houle. Mais ils illustrent une tendance de fond : considérer la mer non plus seulement comme un décor, mais comme un véritable axe de transport structurant, à l’image d’une autoroute bleue.
Capacité d’accueil et normes de sécurité maritime SOLAS
Quelle que soit la typologie de navire, la capacité d’accueil des passagers est strictement encadrée par la réglementation maritime, notamment par la convention internationale SOLAS (Safety Of Life At Sea) et ses déclinaisons nationales. Chaque unité est ainsi certifiée pour un nombre maximum de passagers, déterminé en fonction de sa flottabilité, de ses dispositifs d’évacuation et de la configuration de ses espaces intérieurs. Vous avez peut-être déjà remarqué l’affichage obligatoire de cette capacité près de la passerelle ou de la descente principale : il ne s’agit pas d’une simple indication, mais d’une limite légale que les exploitants doivent respecter scrupuleusement.
Au-delà de la jauge, les normes SOLAS imposent un ensemble d’équipements de sécurité : gilets de sauvetage pour tous les passagers (y compris pour enfants), radeaux ou embarcations de survie, moyens de communication radio, systèmes de détection incendie et plans d’évacuation clairement affichés. Les équipages sont formés et régulièrement entraînés à la gestion de situations d’urgence, avec des procédures bien rodées pour l’embarquement et le débarquement. En pratique, cela se traduit pour vous par des consignes de sécurité systématiquement rappelées au départ, et par une organisation rigoureuse des flux de passagers à bord comme sur les pontons. À la manière d’un avion ou d’un TGV, le transport maritime sur le littoral aquitain répond ainsi à des standards de sécurité élevés.
Tarification et systèmes de billetterie dématérialisée
L’un des leviers majeurs pour faire des navettes maritimes un véritable mode de transport du quotidien réside dans la tarification et la billetterie. Sur le Bassin d’Arcachon, on observe une évolution progressive vers des systèmes harmonisés et des tarifs attractifs, à l’image du dispositif « Bassin malin » qui propose des trajets en bus de mer ou en bus urbain pour 1 € en été. Ce type de tarification simple et lisible favorise l’usage spontané des navettes, que ce soit pour un aller-retour ponctuel ou pour des déplacements réguliers entre domicile, plage et commerces.
Parallèlement, la billetterie dématérialisée gagne du terrain. De plus en plus de compagnies permettent d’acheter ses billets en ligne ou via des applications mobiles, avec génération de e-billets à présenter directement sur smartphone. Certains opérateurs expérimentent également l’intégration des navettes maritimes dans des abonnements multimodaux, sur le modèle de l’abonnement Baïa dans le Sud Bassin ou des offres combinées train + bateau mises en avant par des plateformes comme Tictactrip. L’objectif est clair : vous permettre de planifier et de payer l’ensemble de votre trajet en une seule fois, en combinant train, bus et bateau sans surcoût excessif.
Sur le terrain, la coexistence de plusieurs opérateurs et de services à vocation touristique rend toutefois l’harmonisation tarifaire plus complexe. Les autorités organisatrices de la mobilité travaillent donc à définir des cadres communs, notamment pour les liaisons les plus structurantes comme Arcachon – Cap Ferret. À terme, on peut imaginer des titres de transport intégrés permettant de passer indifféremment du bus à la navette maritime, voire au vélo en libre-service, comme on change de ligne dans un métro. En attendant, la règle d’or pour vous reste de vérifier les conditions tarifaires avant le départ : gratuité éventuelle avec un abonnement, réduction pour les familles, nécessité de réserver à l’avance pour certaines traversées très demandées.
Réglementation maritime et contraintes de navigation côtière
Si les navettes maritimes apparaissent, pour l’usager, aussi simples d’utilisation qu’un bus, leur exploitation est en réalité encadrée par un ensemble de règles spécifiques liées au milieu marin. Sur le Bassin d’Arcachon comme sur la façade atlantique, la navigation est soumise à la fois au Code des transports, au Code des ports maritimes et aux règlements particuliers de police de la navigation pris par les autorités maritimes. Ces textes définissent les chenaux à suivre, les vitesses maximales autorisées, les zones de mouillage, ainsi que les priorités entre les différents types d’usagers (navires professionnels, plaisance, activités nautiques).
Les capitaines des navettes doivent ainsi composer avec des contraintes que l’on ne retrouve pas sur la route : hauteur d’eau minimale dans les chenaux à marée basse, présence de bancs de sable mouvants, effets combinés du vent et du courant sur la tenue du navire. À la manière d’un conducteur de bus en montagne qui adapte sa conduite aux lacets et aux pentes, ils ajustent vitesse et trajectoire en fonction des conditions du jour. C’est la raison pour laquelle certains horaires peuvent être modifiés ou suspendus en cas de fort coefficient de marée, de brouillard épais ou de tempête annoncée. Pour vous, l’enjeu est d’accepter cette part d’aléa inhérente à la mer, en prévoyant un léger temps de sécurité dans vos correspondances.
La réglementation incorpore également des dimensions environnementales fortes. Des limitations de vitesse sont ainsi instaurées dans certaines zones pour réduire l’érosion des berges par le clapot généré par les navires. Des couloirs de navigation sont définis pour éviter les herbiers, les zones de nidification ou les espaces fréquentés par les mammifères marins. Enfin, des exigences de plus en plus strictes pèsent sur les rejets à la mer, la gestion des déchets à bord et la performance énergétique des navires. En d’autres termes, la montée en puissance des navettes maritimes sur le littoral aquitain s’accompagne d’un cadre réglementaire conçu pour préserver la qualité du milieu qui les rend possibles.
Intégration intermodale avec le réseau TransGironde et les pistes cyclables du littoral
Pour que les navettes maritimes deviennent une véritable alternative à la voiture, elles doivent s’inscrire dans un système de mobilité globale, associant transports collectifs terrestres et modes doux. Sur le littoral aquitain, cette intégration intermodale progresse à travers plusieurs leviers concrets. Le réseau de cars régionaux TransGironde (intégré aujourd’hui dans les services de mobilité de la Région Nouvelle-Aquitaine) dessert les principales communes du Bassin d’Arcachon et de la côte girondine, avec des arrêts souvent situés à proximité des jetées et des ports. En pratique, vous pouvez ainsi enchaîner un trajet Bordeaux – Lège-Cap-Ferret en car, puis basculer sur une navette maritime pour rejoindre Arcachon ou la Dune du Pilat sans reprendre votre voiture.
En parallèle, le maillage exceptionnel de pistes cyclables autour du Bassin d’Arcachon – plus de 300 km d’itinéraires balisés – constitue un complément naturel aux liaisons maritimes. De nombreux embarcadères disposent désormais de stationnements vélos sécurisés, voire de facilités pour embarquer un nombre limité de vélos à bord de certaines navettes (sur réservation ou en dehors des heures de pointe). Vous pouvez ainsi imaginer des itinéraires « vélo + bateau » combinant balade forestière, traversée du bassin et retour par l’autre rive, le tout sans toucher à un volant. Comme sur l’Île d’Oléron ou sur le littoral vendéen, cette logique de mobilité douce favorise des séjours plus longs, plus apaisés et plus respectueux de l’environnement.
L’intermodalité concerne aussi le train, avec la ligne TER Bordeaux – Arcachon qui met le bassin à moins d’une heure de la métropole, et les liaisons TGV qui connectent Paris à Arcachon en un peu plus de 3 heures via Biganos-Facture. En descendant du train à Arcachon, vous accédez en quelques minutes à pied ou en bus aux jetées principales, puis aux navettes maritimes. À terme, la généralisation de titres de transport intégrés et d’outils de comparaison de trajets (comme les plateformes multimodales en ligne) devrait encore simplifier ces enchaînements. La mer deviendra alors, pour vous comme pour les habitants du littoral aquitain, un maillon à part entière d’un réseau de mobilité cohérent, au même titre qu’une ligne de bus ou une piste cyclable bien aménagée.